En septembre 1975, Opel présente un relifting de son coupé: la Manta B.
La gamme commence par le petit 1200N fabriqué de fin 75 à 1979, environ 308 exemplaires sortirons de l usine.
Moteur de 1169 cm3, 55 cv à 5600 trs/ min ce qui donne approximativement 78 NM à 3600 trs/min pour un poids total de 930 kg. Le réservoir contient qu'en t'à lui 45 litres pour une consommation moyenne de 8.1L/100, sa vitesse maximum est de 143 km/h*.
Ensuite viens le 1200S de 1975-1979, ( 28 502 exp. ) de même conception que la 1200N. Seul le carburateur passe d'un simple corps à un double corps pour ce modèle**.
Il développe pas moins de 60cv à 5400 trs/min pour une poussée de 90 NM à 3 000 trs/min; sa consommation moyenne de est de: 7.9L/100, pour une vitesse de pointe de 147 km/h*.
Arrive maintenant le 1300N de 1978 - 1981 ( 4 736 exp. ).
La cylindrée et de 1281 cm3, pour 60 cv à 5800 trs/min ce qui nous donne 96 NM à 3 800 trs/min, prêt à nous propulser à près de 150km/h* avec une consommation en super de 8.7L/100.
Le 1300S de 1977 - 1986, ( 13 968 exp. ) cylindrée toujours de 1281 cm3. Mais ici avec 75 cv à 5 800trs/min pour 105NM à 3 800 trs.
La consommation reste raisonnable avec 7.8L/100, mais attention en ville il ne faut pas avoir le pied lourd car la conso. monte facilement à 13L.la vitesse de pointe atteint les 170 km/h*.
En avril 1982, la carrosserie est remanier : spoiler avant intégré et pare-chocs arrière en plastique teinté. Les MANTA sont désormais dénommées « GT » ( la petite 1300N et S est appelé MANTA GT/J ). Le modèle Berlinetta constitue toujours le plus luxueux de la gamme.
La quasi-totalité des MANTA adopte des déflecteurs latéraux et sur la GT/E le spoiler arrière en prime. (depuis cette date, on parle parfois de Manta C).
Un nouveau moteur apparaît, le 1800S. En juin 1982 viens le montage d'un carbu Varajet II à starter manuel ( la majorité reste en starter automatique ) sur le 1300.
Passons au 1600N de 1975-1981, ( 31 653 exp. ), avec c’est 1584 cm3. Il propose 60 cv à 5 000 trs/min pour 105 NM à 3 200 trs/min , avec pour poids 930 kg, sur la balance avec un réservoir de 50 L et une consommation de 9.4L/100. Il accuse 150km/h* en vitesse maximum.
Le 1600S de 1975 - 1982, ( 49 654 exp.) de 1584 cm3 qui lui développe 75 cv à 5 000 trs/min avec 117 NM à 3 800 trs/min et une consommation de 8.4L/100. La vitesse de pointe ce trouve étre la même que pour le 1600N ( c’est déjà bien pour les radars !!! )
Voici l'un de mes coup de cœur; le 1800S, 1982 - 1988, ( 33 115 exp.). Moteur de 1771 cm3 de 90 CV à 5 400 trs/min, 143 NM entre 3 000 et 3 900 trs/min . Sont poids est de 1 tonne avec son réservoir de 50L avec une consommation de 8.5L/100 et 175km/h* ( je la pousse à 190 km/h compteur ).
Consommation: à 90 km/h: 6,4l/100km
à 120 km/h: 8l/100km; cycle urbain: 11l/100km
Voici les " Vrai Sportif " de la gamme Manta.
Allez on commence par la " Petite " I200 :
Moteur 4 cylindres de 1956 cm3, 125 CV à 5 900 trs/min ( le taux de compression est de 9.4 ), 163 NM à 4 700 trs/min., boite getrag 5 vitesses, rapport de pont 3.44, suspension spéciale rabaissée.
Décoration spéciale " Rothmans ".
Spoiler avant spécial avec pare-chocs incorporé, jeu de garde-boue. Spoiler ARR. ( 3 parties ) style M 400, jantes alu 6x14 avec pneu 195/60 HR 14, sièges sport, volant sport, pare brise triplex, optiques H4 iode. Sa vitesse de pointe est de 196 km/h*.
Maintenant voici la I240:
Moteur 4 cylindre de 2396 cm3 qui développe 136 CV pour 206 NM à 4 100 trs/min Boite getrag 5 vitesses, rapport de pont 3.44, suspension spéciale rabaissée.Freins à disque, décoration spécial.
Spoiler avant spécial avec pare-chocs incorporé.
Jeu d’élargisseurs d’aile, spoiler ARR. ( 3 parties ) style M 400.
Roue Irmscher avant 7 x 15 avec pneu en 195/50/15 et roues ARR.en7x15 monté en 205/50/15. En option : la monte d une calandre 4 phares ( H4 + H1 ). Sa vitesse de pointe est de 202 km/h*.
Rharha, nous passons à la Manta I300: Moteur 6 cylindres de 2 968 cm3 développant 176 CV avec un couple de 232 NM ( oui oui 232 NM ) des 4 000 trs/min.
Le taux de compression ne change pas ( 9.4 ), le reste est quasi identique à la Manta I200, hormis le pont car celui -ci est un 3.14.
les 4 jantes sont des 8 x15 en 225/50 VR 15; les freins quand ta eux, sont les même que la I240; la décoration intérieur la meme que la I200.
Par contre pour la vitesse de pointe. La c'est tout autre chose puisque le modèle I300 monte à 220 km/h* ( C'est le permis qui doit être content !!! ).
Hummmmmm la Manta 400:
Moteur 4 cylindres, 2 400 cm3 a flux transversal, 16 soupapes, 2 arbres à entraînes par chaîne. Système d'injection L. jetronic 144 CV DIN ( 106 KW ) à 5 200 trs/min
Version SPORT : 240 CV DIN ( 176 KW ).
Vilebrequin à 5 paliers et 8 contre-poids; taux de compression est de 9.4.Boite 5 vitesses.
Embrayage mono disque à sec 9 »,
l'essieu arrière proviens de la Commodore A avec un pont autobloquant, amortisseur à gaz à l'avant et à l'arrière.
Essieu arrière à 5 bras. 4 freins à disque ( ventiles à l'avant ).
Jantes en alliage léger 6 x14 montées avec pneus à carcasse radial acier en 195/60 VR 14 à 5 trous.
Becquets AV. et ARR. Phares à iode.
Pare-brise en verre feuilleté. Stylisme spécial des sièges et des bandes ( sièges RECARO ). 2 rétroviseurs sport.
Volant sport 3 branches. Compte tours, manomètre de pression d'huile. Voltmètre. Essuie-glace à vitesse intermittente.
Un exemplaire de Manta 400 sera équipé d'une transmission intégrale, la Manta 400 Ferguson.
Pour les différents marchés, des séries limités ont été commercialisées : Guy Frequelin http://pageperso.aol.fr/bassmanta/mapage/autresauto.html ( France ), SilverJet ( Suisse ). Peu d'info circule sur ces modèles ...
Le 28 juin 1988 Opel cesse la production des Manta Gsi (107cv), dernier modèle en vente.
La production totale, tous modèles confondus : 1 056 436 exemplaires.
Les derniers instants de la production des Manta ont été immortalisés par le film intitulé 'The Last Manta'.
( Quel modèles privilégier à l'achat ? Les 200, 240, 300, 400, GT/E, SR, Berlinetta ( rares en bon état, les intérieurs vieillissent mal ), les Guy Fréquelin ( intéressant car modèle commercialisé uniquement en France 500 exemplaires ).)
*Cet indication sont des données constructeur qui peuvent varié, toutes autre indication viens elles aussi du constructeur.
** N=simple corps et S=double
La gamme commence par le petit 1200N fabriqué de fin 75 à 1979, environ 308 exemplaires sortirons de l usine.
Moteur de 1169 cm3, 55 cv à 5600 trs/ min ce qui donne approximativement 78 NM à 3600 trs/min pour un poids total de 930 kg. Le réservoir contient qu'en t'à lui 45 litres pour une consommation moyenne de 8.1L/100, sa vitesse maximum est de 143 km/h*.
Ensuite viens le 1200S de 1975-1979, ( 28 502 exp. ) de même conception que la 1200N. Seul le carburateur passe d'un simple corps à un double corps pour ce modèle**.
Il développe pas moins de 60cv à 5400 trs/min pour une poussée de 90 NM à 3 000 trs/min; sa consommation moyenne de est de: 7.9L/100, pour une vitesse de pointe de 147 km/h*.
Arrive maintenant le 1300N de 1978 - 1981 ( 4 736 exp. ).
La cylindrée et de 1281 cm3, pour 60 cv à 5800 trs/min ce qui nous donne 96 NM à 3 800 trs/min, prêt à nous propulser à près de 150km/h* avec une consommation en super de 8.7L/100.
Le 1300S de 1977 - 1986, ( 13 968 exp. ) cylindrée toujours de 1281 cm3. Mais ici avec 75 cv à 5 800trs/min pour 105NM à 3 800 trs.
La consommation reste raisonnable avec 7.8L/100, mais attention en ville il ne faut pas avoir le pied lourd car la conso. monte facilement à 13L.la vitesse de pointe atteint les 170 km/h*.
En avril 1982, la carrosserie est remanier : spoiler avant intégré et pare-chocs arrière en plastique teinté. Les MANTA sont désormais dénommées « GT » ( la petite 1300N et S est appelé MANTA GT/J ). Le modèle Berlinetta constitue toujours le plus luxueux de la gamme.
La quasi-totalité des MANTA adopte des déflecteurs latéraux et sur la GT/E le spoiler arrière en prime. (depuis cette date, on parle parfois de Manta C).
Un nouveau moteur apparaît, le 1800S. En juin 1982 viens le montage d'un carbu Varajet II à starter manuel ( la majorité reste en starter automatique ) sur le 1300.
Passons au 1600N de 1975-1981, ( 31 653 exp. ), avec c’est 1584 cm3. Il propose 60 cv à 5 000 trs/min pour 105 NM à 3 200 trs/min , avec pour poids 930 kg, sur la balance avec un réservoir de 50 L et une consommation de 9.4L/100. Il accuse 150km/h* en vitesse maximum.
Le 1600S de 1975 - 1982, ( 49 654 exp.) de 1584 cm3 qui lui développe 75 cv à 5 000 trs/min avec 117 NM à 3 800 trs/min et une consommation de 8.4L/100. La vitesse de pointe ce trouve étre la même que pour le 1600N ( c’est déjà bien pour les radars !!! )
Voici l'un de mes coup de cœur; le 1800S, 1982 - 1988, ( 33 115 exp.). Moteur de 1771 cm3 de 90 CV à 5 400 trs/min, 143 NM entre 3 000 et 3 900 trs/min . Sont poids est de 1 tonne avec son réservoir de 50L avec une consommation de 8.5L/100 et 175km/h* ( je la pousse à 190 km/h compteur ).
Consommation: à 90 km/h: 6,4l/100km
à 120 km/h: 8l/100km; cycle urbain: 11l/100km
Voici les " Vrai Sportif " de la gamme Manta.
Allez on commence par la " Petite " I200 :
Moteur 4 cylindres de 1956 cm3, 125 CV à 5 900 trs/min ( le taux de compression est de 9.4 ), 163 NM à 4 700 trs/min., boite getrag 5 vitesses, rapport de pont 3.44, suspension spéciale rabaissée.
Décoration spéciale " Rothmans ".
Spoiler avant spécial avec pare-chocs incorporé, jeu de garde-boue. Spoiler ARR. ( 3 parties ) style M 400, jantes alu 6x14 avec pneu 195/60 HR 14, sièges sport, volant sport, pare brise triplex, optiques H4 iode. Sa vitesse de pointe est de 196 km/h*.
Maintenant voici la I240:
Moteur 4 cylindre de 2396 cm3 qui développe 136 CV pour 206 NM à 4 100 trs/min Boite getrag 5 vitesses, rapport de pont 3.44, suspension spéciale rabaissée.Freins à disque, décoration spécial.
Spoiler avant spécial avec pare-chocs incorporé.
Jeu d’élargisseurs d’aile, spoiler ARR. ( 3 parties ) style M 400.
Roue Irmscher avant 7 x 15 avec pneu en 195/50/15 et roues ARR.en7x15 monté en 205/50/15. En option : la monte d une calandre 4 phares ( H4 + H1 ). Sa vitesse de pointe est de 202 km/h*.
Rharha, nous passons à la Manta I300: Moteur 6 cylindres de 2 968 cm3 développant 176 CV avec un couple de 232 NM ( oui oui 232 NM ) des 4 000 trs/min.
Le taux de compression ne change pas ( 9.4 ), le reste est quasi identique à la Manta I200, hormis le pont car celui -ci est un 3.14.
les 4 jantes sont des 8 x15 en 225/50 VR 15; les freins quand ta eux, sont les même que la I240; la décoration intérieur la meme que la I200.
Par contre pour la vitesse de pointe. La c'est tout autre chose puisque le modèle I300 monte à 220 km/h* ( C'est le permis qui doit être content !!! ).
Hummmmmm la Manta 400:
Moteur 4 cylindres, 2 400 cm3 a flux transversal, 16 soupapes, 2 arbres à entraînes par chaîne. Système d'injection L. jetronic 144 CV DIN ( 106 KW ) à 5 200 trs/min
Version SPORT : 240 CV DIN ( 176 KW ).
Vilebrequin à 5 paliers et 8 contre-poids; taux de compression est de 9.4.Boite 5 vitesses.
Embrayage mono disque à sec 9 »,
l'essieu arrière proviens de la Commodore A avec un pont autobloquant, amortisseur à gaz à l'avant et à l'arrière.
Essieu arrière à 5 bras. 4 freins à disque ( ventiles à l'avant ).
Jantes en alliage léger 6 x14 montées avec pneus à carcasse radial acier en 195/60 VR 14 à 5 trous.
Becquets AV. et ARR. Phares à iode.
Pare-brise en verre feuilleté. Stylisme spécial des sièges et des bandes ( sièges RECARO ). 2 rétroviseurs sport.
Volant sport 3 branches. Compte tours, manomètre de pression d'huile. Voltmètre. Essuie-glace à vitesse intermittente.
Un exemplaire de Manta 400 sera équipé d'une transmission intégrale, la Manta 400 Ferguson.
Pour les différents marchés, des séries limités ont été commercialisées : Guy Frequelin http://pageperso.aol.fr/bassmanta/mapage/autresauto.html ( France ), SilverJet ( Suisse ). Peu d'info circule sur ces modèles ...
Le 28 juin 1988 Opel cesse la production des Manta Gsi (107cv), dernier modèle en vente.
La production totale, tous modèles confondus : 1 056 436 exemplaires.
Les derniers instants de la production des Manta ont été immortalisés par le film intitulé 'The Last Manta'.
( Quel modèles privilégier à l'achat ? Les 200, 240, 300, 400, GT/E, SR, Berlinetta ( rares en bon état, les intérieurs vieillissent mal ), les Guy Fréquelin ( intéressant car modèle commercialisé uniquement en France 500 exemplaires ).)
*Cet indication sont des données constructeur qui peuvent varié, toutes autre indication viens elles aussi du constructeur.
** N=simple corps et S=double
