Moteur essence , 4 temps , 4 cylindres en ligne, arbres à cames latéral dans le bloc –cylindres, soupapes en tête, refroidissement par mélange antigel spécial, disposé longitudinalement au-dessus du train avant et incliné de 3,6° vers l'arrière.
L'alésage est de 79 mm
La course est de 61 mm
Pour donnée une cylindrée de 1 196 cm3, ce qui donne une puissance administrative de 7 CV.
Sont rapport volumétrique et de 9 à 1 et la compression de 12 à 13 kg/cm² ou bars.
La puissance de ce moteur est de 60 CV à 5 400 trs/min et de 44 KW à 5 400 trs/min. Le couple maxi est de 9 m.daN, régime qui correspond de 2 600 à 3 400 trs/min.
La culasse:
En fonte avec alliage de chrome. Les canaux d'admission et d'échappement sont situés côté droit. Les chambres de combustion sont usinées pour éviter les points chauds. Une tubulure de distribution d 'eau, montée dans la culasse, améliore les conditions de refroidissement.
La culasse est marquée du chiffre 9 ( rapport volumétrique ) frappé à l'avant gauche.
Le volume d'une chambre de combustion est de 34,7 cm3.
Le diamètre des bouchons obturateurs du circuit d'eau dans la culasse est de :
- cote d'origine: 20 et 40 mm
- cote de réparation: 22 et 42 mm
Bouchon fileté sur canalisation principale d'huile:
M16 x 1,5 mm.
Bouchon expansive sur canalisation d'huile
- cote d'origine: 14,5 mm
- cote réparation: 15 mm
Rectification maxi de la culasse 0,5 mm
Déformation maxi du plan de joint: 0,05 mm ( 0,015 pour 150 mm ).
Le joint de culasse:
Epaisseur du joint de culasse entre 1,15 et 1,30 mm.
Au montage orienter la face marquée « Oben « ou « Top « vers le haut.
Siéges de soupapes:
Les siéges de soupapes sont usinés dans la culasse, leurs largueur est de:
1,25 ; 1,50mm pour l'admission
est de: 1,60 ; 1,85 mm pour l'échappement. L'angle de siéges de soupapes dans la culasse est à 45°, l'angle de correction est lui de 25°.
Guides de soupapes:
Les guides de soupapes sont usinées dans la culasse.
Alésages des guides de soupapes:
- cote normale: 7,025 ; 7,045 mm
Soupapes:
Les soupapes sont en tête , inclinées et parallèles, en acier spécial au chrome et arrêtée par deux demi- clavette de 8,5 mm de long.
Soupapes d'échappement avec protée renforcée.
Caractéristiques des soupape ( admission et échappement ):
Longueur ( en mm ): 99,3; 99,8
Diamètre de la tête: 31; 27
Diamètre de queue standard: 7 à 7,01 ; 6,98 à 6,99
Angle de portée 45° pour l'admission et l'échappement.
Jeu des soupapes dans les guides:
- Admission 0,015 à 0,045 mm
- Echappement 0,035 à 0,065 mm
Voile admissible de la tête ( mesuré sur la portée par rapport a la queue ):
Admission: 0,03 mm
Echappement: 0,05 mm
Levée de soupapes avec jeu nul, admission et échappement: 9,9 mm
Les soupapes d'échappement sont équipées de dispositifs de rotation « Roto-cap «
JEU DE FONCTIONNEMENT DES SOUPAPES A CHAUD, ADMISSION : 0,15 MM ET 0,25 MM POUR L'ÉCHAPPEMENT.
Ressorts de soupapes:
Diamétre du fil: 3,6 mm
Longueur sous charge:
Soupapes d'admission fermée: 32,5 mm sous 15 kg
Soupapes d'admission ouverte: 23mm sous 45 kg
Soupapes d'échappement fermée: 32,5 mm sous 15 kg
Soupapes d'échappement ouverte: 23 mm sous 45 kg
Poussoirs:
Poussoirs avec surface traitée.
Diamétre des poussoirs: 11,966 à 11,984 mm
Jeu des poussoirs: 0,016 mm – 0,052 mm
Tiges de commande des culbuteurs:
Tiges courtes et creuses traitées avec les extrémités rondes et polies.
Voile admissible: 0,20 mm
Culbuteurs:
Culbuteurs en tôle emboutie articulés sur des rotules portée par des goujons fixés dans la culasse.
Rapport du culbuteurs: 1,594
Diam. des goujons de culbuteurs: cote d'origine 9 mm
Bloc-cylindre:
Le bloc-cylindres est en fonte spécial, les cylindres sont alésés directement dans le bloc.
Distance entre les centres des cylindres est de: 87 mm
cylindres non déportés par rapport au vilebrequin.
Diam. expansible sur les conduit d'eau:
- cote d'origine: 22 mm
Bonchon de vidange du bloc:
Conique de M14x1,5 mm
Diam expansible sur les canalisation principale d'huile:
- cote d'origine 14,5 mm ( longueur 6 mm )
Diam expansible ( derriére arbre à cames ): 45 mm
Piston:
Piston type " autothermique " à jupe non fendue en alliage d'aluminium recouvert de plomb et avec aneau de dilatation en acier.
e jeu de la jupe est à peu près le même à froid ou à chaud.
Poids du piston ( nue ): 364 g
Jeu de piston dans le cylindre ( mm ):
A la tête de piston: 0,545 à 0,625
Au-dessus de la jupe: 0,02 à 0,04
En dessous de la jupe: 0,010
Profondeur des gorges:
Segments de compression: 3,63 à 3,75 mm
Segment racleur: 4,23 à 4, 35 mm
Il éxiste un repérage rigoureux entre les alésages et les piston correspondants...
Axe de piston:
Axes en acier traité montés à chaud ( 320°C ) dans le pied de bielle.
Diamètre: 20 mm
Longueur: 65 mm
Jeu dans le piston: 0,007 à 0,010 mm
Jeu dans la bielle: serrage
Déport dans le piston: 0,08 mm
Segments
Les segments de feu sont en fonte spéciale chromée de forme rectangulaire.
Jeu de la coupe de 0,25 à 0,40 mm
Jeu vertical de 0,60 à 0,87 mm
Les segments d'étanchéité sont en fonte spécial mais de forme conique.
Jeu de la coupe de 0,25 à 0,40 mm
Jeu vertical de 0,33 à 0,63
Les segments racleur d'huile sont eux aussi en fonte spéciale. Ressort tubulaire avec rainure d'écoulement.
Jeu à la coupe de 0,20 à 0,35 mm
Jeu vertical de 0,33 à 0,63 mm
Bielles:
Les bielles sont en acier forgé, à section en " l " .
Entraxe: 122 mm
Il n'y à pas de bague dans le pied de bielle. Les têtes de bielles sont garnies de coussinets trimétal sur coquille acier.
Tolérance de poids entre les bielles d'un même moteur est de 4 g.
Coussinets de bielles:
Du type trimétal, coquille acier.
Jeu de montage entre coussinets et manetons: 0,012 à 0,062 mm
Largeur: 19 mm
Vilbrequin:
Le vilebrequin en acier forgé est à trois portées traitées par induction. Coussinets amovibles du type trimétal sur coquille acier. Le palier centrale supporte la poussée axiale.
Faux-rond admisible des paliers de vilebrequin et des manetons de bielles: 0,006 mm
Conicité admissible paliers et manetons: 0,001 mm
Voile admissible du palier centrale: 0,03 mm
Tolérance admissible et parallélisme entre manetons et bielles et paliers du vilebrequin: 0,012 mm
Voile de la face avant du vilebrequin: 0,015 mm
Jeu latéral du vilebrequin mesuré au coussinet de palier central: 0,09 à 0,20 mm
Jeu entre coussinets et le palier de vilebrequin: 0,010 à 0,046 mm
Poulie en tôle d'acier: diam 110 mm
Angle de poulie: 36°
Coussinet de paliers:
Coussinets du type trimétal à coquille acier.
Jeu entre cousinets et palier: 0,0165 à 0,0480 mm
Ces demi-coussinets supérieur sont repérés en vert et les demi-coussinets inférieur sont repérés en orange.
Volant:
Volant moteur en fonte fixé par 6 vis.
Diam du volant: 248 mm
Couronne de lancement de 121 dents montée à la presse sur le volant.
Larguer de la couronne: 9 mm
Voila maxi admissible mesuré à la couronne: 0,5 mm
Distribution:
Par arbre à cames latéral, placé à gauche dans le bloc-cylindres et commandé par chaîne simple avec tendeur automatique.
Pignon de commande sur arbre à cames: en acier, 38 dents
Pignon de commande sur vilebrequin: en acier, 19 dents
Arbre à cames:
L'arbre à cames latéral en fonte perlitique est commandé par chaîne avec tendeur. Il repose dans le groupe moteur par trois paliers avec bagues.
L'arbre est fixé par une plaque d'acier placée dans une rainure de palier avant.
Les dimensions des portées sont les suivantes:
Rectification des portées ( en mm ):
Portée n°1: 40,960 - 40,975
Cote réparation 1 mm: 40,860 - 40,875
Cote réparation 5 mm: 40,460 - 40,475
Portée n°2: 40,460 - 40,475
Cote réparation 1 mm: 40,360 - 40,375
Cote réparation 5 mm: 39,960 - 39,975
Portée n°3: 39,960 - 39,975
Cote réparation 1 mm: 39,860 - 39,875
Cote réparation 5 mm: 39,460 - 39,475
Les dimensions des bagues à aléser après montage sont les suivantes ( en mm ):
Palier n°1: 41,000 - 41,025
Cote réparation 1 mm: 40,900 - 40,925
Cote réparation 5 mm: 40,500 - 40,525
Palier n°2: 40,500 - 40,525
Cote réparation 1 mm: 40,400 - 40,425
Cote réparation 5 mm: 40,000 - 40,025
Palier n°3: 40,000 - 40,025
Cote réparation 1 mm: 39,900 - 39,925
Cote réparation 5 mm: 39,500 - 39,525
Jeu de l'arbre à cames dans les bagues: 0,025 mm
Jeu longitudinl de l'arbre à cames: 0,17 - 0,23 mm
Voilage admissible du palier central ( par rapport aux extrémités ): 0,025 mm
Voilage admissible de la portée de pignon de distribution par rapprt à l'arbre à cames: 0,025 mm
Jeu d'engrènement entre pignon hélicoïdal et commande d'allumeur: 0,10 - 0,20 mm
Chaîne de distribution:
Chaîne à une rangée de rouleaux de 56 maillons au pas de 9,525 par 13 mm de largeur.
Graissage:
Le carter moteur contient 2,5litres d'huile. Le graissage est réalisé par une pompe à engrenages entraînée par l'arbre à cames.
Jeu d'engrènement des deux pignons de pompe: 0,10 - 0,20 mm
Jeu en hauteur des pignons: les faces frontales doivent être de 0,04 à 0,10 mm au-dessus du boitier.
Pression du ressort de la soupapes de surpression de la pompe à huile: 1,60 - 1,90 kg
Pression à 500tr/mn: 2 bar
Au ralenti ( sortie non bouchée ): 0,80 bar
A tous les régimes ( sortie non bouchée ) eau à 80° C, huile entre 60 et 80° C: 2,5kg/cm²
Filtre à cartouche interchangeable: AC type SD
Dispositif de recyclage des gaz: canalisation souple entre cache-culbuteurs et entrée du filtre à air, au ralebnti réaspiration par canalisation souple entre cache-culbuteurs et collecteur d'admission.
Refroidissemnt:
Circulation d'eau par pompe à eau placée à l'avant de la culasse et réglée par un thermostat.
Radiateur:
Faisceau en cuivre, brasé à l'étain.
Dimensions: Hauteur: 325 mm Largeur effective: 375 mm et Epaisseur 44,5 mm
Surface de refroidissement: 1 219 cm²
Bouchon AC type RC 150 de série ( ou RC 51 en rechange ) à soupapes s'ouvrant sous une pression de 0,73 à 0,83 bar ( 116° C ) et sous une dépression de 0,06 à 0,10 bar
Pompe à eau:
Pompe centrifuge à roulement à double rangée de billes et étanche.
Poulie diam. extérieur: 100 mm
Angle de la gorge: 38°
Rapport vilebrequin-pompe: 1,1 à 1
Thermostat:
Thermostat à cire, type " Pellet " placé dans un carter.
Début d'ouverture: 87° C
Ouverture Totale: 102° C
Courroie:
Courroie de: 9,5 x 950 mm. Vertiflex 1111
Tension: sous une force de 30 à 15 kg ( mini ) , léger fléchissement sous la pression du pouce.
Ventilateur:
Ventilateur 5 pales en plastique ( polypropylène ).
Diamètre: 280 mm
Allumage:
Allumage par batterie 12 volt ( négatif à la masse ).
Allmeur entrainé par renvoi d'angle sur l'arbre à cames.
Ordre de calage: 1-3-4-2 ( n° 1 à l'avant )
Calage avance initial: 5° avant P.M.H ( Point Mort Haut ).
Repères: marque sur poulie de vilebrequin et encoche sur le carter de distribution.
Pour le calage à la lampe stroboscopique, la dépression doit être débrancher.
Allumeur:
Bosch 0.231.170.159 ou Delco-Rémy 2470.230
Avance centrifuge et automatique.
Ecartement des contact: 0,4 à 0,5 mm
Angle de cames: 50 + ou - 3°
%Dwell: 6 +ou - 3%
Condensateur , capacité en microfarad: 0,18 à 0,23
Tension des linguets: 470 à 580g
Bobine:
Bosch ou Delco-Rémy DR 502 avec résistance additionelle
Résistance primaire à 25° C: 1,28 à 1,42 ohms
Résistance secondaire à 25° C: 6 400 à 7800 ohms
Résistance d'isolement à la masse: 500volt 50 hz + résistance additionelle de 1,8 ohms
Bougies:
AC 42 FS ou Bosch W 200 t 35
Ecatement des électrodes: 0,7 à 0,8 mm
Couples de serrage ( m.daN ou m.kg ):
Boulons de bielle: 2,7
Boulons de palliers vilebrequin: 6,2
Fixation volant: 3,5
Vis de culasse ( froidou chaud ): 4,5
Pignon de distribution: 4
Pignon de vilebrequin: 4
Alimentation:
Pompe à essence:
Pompe à essence mécanique, à membrane, commandée par un excentrique sur l'arbre à cames.
Marque: Pierburg ou AC type RA 6900
Pression de refoulment à 1 950 tr/min: 0,22 à 0,26 bar
Filtre à air:
Filtre à air Mann avec élement filtrant en papier, référence C 2536
Carburateur:
Carburateur Solex 35 PDSI simple corp, inversé, à pompe de reprise mécanique et starter manuel.
Réglages:
Référence: 3.441.833
Diffuseur: 26
Gicleur principal: 127,5
Ajustage d'automaticté: 80
Gicleur de ralenti: 47,5
Gicleur d'enrichissement: 70
Pointeau à bille: 1,75
Joint du pointeau: 2 mm
Flotteur: 7,3g
Pompe: Débit par coup: 0,6 à 0,8 cm3
Ouverture du papillon au ralenti accéléré: 0,8 + ou - 0,05 mm
Pourcentage de CO: 2,5 à 3,5%
Vitesse de ralenti: 800 à 850 trs/min
Réservoir:
Réservoir placé dans le passage de roue arrière droit et ne comportant pas de bouchon de vidange.
Capacité: 50 litres
L'alésage est de 79 mm
La course est de 61 mm
Pour donnée une cylindrée de 1 196 cm3, ce qui donne une puissance administrative de 7 CV.
Sont rapport volumétrique et de 9 à 1 et la compression de 12 à 13 kg/cm² ou bars.
La puissance de ce moteur est de 60 CV à 5 400 trs/min et de 44 KW à 5 400 trs/min. Le couple maxi est de 9 m.daN, régime qui correspond de 2 600 à 3 400 trs/min.
La culasse:
En fonte avec alliage de chrome. Les canaux d'admission et d'échappement sont situés côté droit. Les chambres de combustion sont usinées pour éviter les points chauds. Une tubulure de distribution d 'eau, montée dans la culasse, améliore les conditions de refroidissement.
La culasse est marquée du chiffre 9 ( rapport volumétrique ) frappé à l'avant gauche.
Le volume d'une chambre de combustion est de 34,7 cm3.
Le diamètre des bouchons obturateurs du circuit d'eau dans la culasse est de :
- cote d'origine: 20 et 40 mm
- cote de réparation: 22 et 42 mm
Bouchon fileté sur canalisation principale d'huile:
M16 x 1,5 mm.
Bouchon expansive sur canalisation d'huile
- cote d'origine: 14,5 mm
- cote réparation: 15 mm
Rectification maxi de la culasse 0,5 mm
Déformation maxi du plan de joint: 0,05 mm ( 0,015 pour 150 mm ).
Le joint de culasse:
Epaisseur du joint de culasse entre 1,15 et 1,30 mm.
Au montage orienter la face marquée « Oben « ou « Top « vers le haut.
Siéges de soupapes:
Les siéges de soupapes sont usinés dans la culasse, leurs largueur est de:
1,25 ; 1,50mm pour l'admission
est de: 1,60 ; 1,85 mm pour l'échappement. L'angle de siéges de soupapes dans la culasse est à 45°, l'angle de correction est lui de 25°.
Guides de soupapes:
Les guides de soupapes sont usinées dans la culasse.
Alésages des guides de soupapes:
- cote normale: 7,025 ; 7,045 mm
Soupapes:
Les soupapes sont en tête , inclinées et parallèles, en acier spécial au chrome et arrêtée par deux demi- clavette de 8,5 mm de long.
Soupapes d'échappement avec protée renforcée.
Caractéristiques des soupape ( admission et échappement ):
Longueur ( en mm ): 99,3; 99,8
Diamètre de la tête: 31; 27
Diamètre de queue standard: 7 à 7,01 ; 6,98 à 6,99
Angle de portée 45° pour l'admission et l'échappement.
Jeu des soupapes dans les guides:
- Admission 0,015 à 0,045 mm
- Echappement 0,035 à 0,065 mm
Voile admissible de la tête ( mesuré sur la portée par rapport a la queue ):
Admission: 0,03 mm
Echappement: 0,05 mm
Levée de soupapes avec jeu nul, admission et échappement: 9,9 mm
Les soupapes d'échappement sont équipées de dispositifs de rotation « Roto-cap «
JEU DE FONCTIONNEMENT DES SOUPAPES A CHAUD, ADMISSION : 0,15 MM ET 0,25 MM POUR L'ÉCHAPPEMENT.
Ressorts de soupapes:
Diamétre du fil: 3,6 mm
Longueur sous charge:
Soupapes d'admission fermée: 32,5 mm sous 15 kg
Soupapes d'admission ouverte: 23mm sous 45 kg
Soupapes d'échappement fermée: 32,5 mm sous 15 kg
Soupapes d'échappement ouverte: 23 mm sous 45 kg
Poussoirs:
Poussoirs avec surface traitée.
Diamétre des poussoirs: 11,966 à 11,984 mm
Jeu des poussoirs: 0,016 mm – 0,052 mm
Tiges de commande des culbuteurs:
Tiges courtes et creuses traitées avec les extrémités rondes et polies.
Voile admissible: 0,20 mm
Culbuteurs:
Culbuteurs en tôle emboutie articulés sur des rotules portée par des goujons fixés dans la culasse.
Rapport du culbuteurs: 1,594
Diam. des goujons de culbuteurs: cote d'origine 9 mm
Bloc-cylindre:
Le bloc-cylindres est en fonte spécial, les cylindres sont alésés directement dans le bloc.
Distance entre les centres des cylindres est de: 87 mm
cylindres non déportés par rapport au vilebrequin.
Diam. expansible sur les conduit d'eau:
- cote d'origine: 22 mm
Bonchon de vidange du bloc:
Conique de M14x1,5 mm
Diam expansible sur les canalisation principale d'huile:
- cote d'origine 14,5 mm ( longueur 6 mm )
Diam expansible ( derriére arbre à cames ): 45 mm
Piston:
Piston type " autothermique " à jupe non fendue en alliage d'aluminium recouvert de plomb et avec aneau de dilatation en acier.
e jeu de la jupe est à peu près le même à froid ou à chaud.
Poids du piston ( nue ): 364 g
Jeu de piston dans le cylindre ( mm ):
A la tête de piston: 0,545 à 0,625
Au-dessus de la jupe: 0,02 à 0,04
En dessous de la jupe: 0,010
Profondeur des gorges:
Segments de compression: 3,63 à 3,75 mm
Segment racleur: 4,23 à 4, 35 mm
Il éxiste un repérage rigoureux entre les alésages et les piston correspondants...
Axe de piston:
Axes en acier traité montés à chaud ( 320°C ) dans le pied de bielle.
Diamètre: 20 mm
Longueur: 65 mm
Jeu dans le piston: 0,007 à 0,010 mm
Jeu dans la bielle: serrage
Déport dans le piston: 0,08 mm
Segments
Les segments de feu sont en fonte spéciale chromée de forme rectangulaire.
Jeu de la coupe de 0,25 à 0,40 mm
Jeu vertical de 0,60 à 0,87 mm
Les segments d'étanchéité sont en fonte spécial mais de forme conique.
Jeu de la coupe de 0,25 à 0,40 mm
Jeu vertical de 0,33 à 0,63
Les segments racleur d'huile sont eux aussi en fonte spéciale. Ressort tubulaire avec rainure d'écoulement.
Jeu à la coupe de 0,20 à 0,35 mm
Jeu vertical de 0,33 à 0,63 mm
Bielles:
Les bielles sont en acier forgé, à section en " l " .
Entraxe: 122 mm
Il n'y à pas de bague dans le pied de bielle. Les têtes de bielles sont garnies de coussinets trimétal sur coquille acier.
Tolérance de poids entre les bielles d'un même moteur est de 4 g.
Coussinets de bielles:
Du type trimétal, coquille acier.
Jeu de montage entre coussinets et manetons: 0,012 à 0,062 mm
Largeur: 19 mm
Vilbrequin:
Le vilebrequin en acier forgé est à trois portées traitées par induction. Coussinets amovibles du type trimétal sur coquille acier. Le palier centrale supporte la poussée axiale.
Faux-rond admisible des paliers de vilebrequin et des manetons de bielles: 0,006 mm
Conicité admissible paliers et manetons: 0,001 mm
Voile admissible du palier centrale: 0,03 mm
Tolérance admissible et parallélisme entre manetons et bielles et paliers du vilebrequin: 0,012 mm
Voile de la face avant du vilebrequin: 0,015 mm
Jeu latéral du vilebrequin mesuré au coussinet de palier central: 0,09 à 0,20 mm
Jeu entre coussinets et le palier de vilebrequin: 0,010 à 0,046 mm
Poulie en tôle d'acier: diam 110 mm
Angle de poulie: 36°
Coussinet de paliers:
Coussinets du type trimétal à coquille acier.
Jeu entre cousinets et palier: 0,0165 à 0,0480 mm
Ces demi-coussinets supérieur sont repérés en vert et les demi-coussinets inférieur sont repérés en orange.
Volant:
Volant moteur en fonte fixé par 6 vis.
Diam du volant: 248 mm
Couronne de lancement de 121 dents montée à la presse sur le volant.
Larguer de la couronne: 9 mm
Voila maxi admissible mesuré à la couronne: 0,5 mm
Distribution:
Par arbre à cames latéral, placé à gauche dans le bloc-cylindres et commandé par chaîne simple avec tendeur automatique.
Pignon de commande sur arbre à cames: en acier, 38 dents
Pignon de commande sur vilebrequin: en acier, 19 dents
Arbre à cames:
L'arbre à cames latéral en fonte perlitique est commandé par chaîne avec tendeur. Il repose dans le groupe moteur par trois paliers avec bagues.
L'arbre est fixé par une plaque d'acier placée dans une rainure de palier avant.
Les dimensions des portées sont les suivantes:
Rectification des portées ( en mm ):
Portée n°1: 40,960 - 40,975
Cote réparation 1 mm: 40,860 - 40,875
Cote réparation 5 mm: 40,460 - 40,475
Portée n°2: 40,460 - 40,475
Cote réparation 1 mm: 40,360 - 40,375
Cote réparation 5 mm: 39,960 - 39,975
Portée n°3: 39,960 - 39,975
Cote réparation 1 mm: 39,860 - 39,875
Cote réparation 5 mm: 39,460 - 39,475
Les dimensions des bagues à aléser après montage sont les suivantes ( en mm ):
Palier n°1: 41,000 - 41,025
Cote réparation 1 mm: 40,900 - 40,925
Cote réparation 5 mm: 40,500 - 40,525
Palier n°2: 40,500 - 40,525
Cote réparation 1 mm: 40,400 - 40,425
Cote réparation 5 mm: 40,000 - 40,025
Palier n°3: 40,000 - 40,025
Cote réparation 1 mm: 39,900 - 39,925
Cote réparation 5 mm: 39,500 - 39,525
Jeu de l'arbre à cames dans les bagues: 0,025 mm
Jeu longitudinl de l'arbre à cames: 0,17 - 0,23 mm
Voilage admissible du palier central ( par rapport aux extrémités ): 0,025 mm
Voilage admissible de la portée de pignon de distribution par rapprt à l'arbre à cames: 0,025 mm
Jeu d'engrènement entre pignon hélicoïdal et commande d'allumeur: 0,10 - 0,20 mm
Chaîne de distribution:
Chaîne à une rangée de rouleaux de 56 maillons au pas de 9,525 par 13 mm de largeur.
Graissage:
Le carter moteur contient 2,5litres d'huile. Le graissage est réalisé par une pompe à engrenages entraînée par l'arbre à cames.
Jeu d'engrènement des deux pignons de pompe: 0,10 - 0,20 mm
Jeu en hauteur des pignons: les faces frontales doivent être de 0,04 à 0,10 mm au-dessus du boitier.
Pression du ressort de la soupapes de surpression de la pompe à huile: 1,60 - 1,90 kg
Pression à 500tr/mn: 2 bar
Au ralenti ( sortie non bouchée ): 0,80 bar
A tous les régimes ( sortie non bouchée ) eau à 80° C, huile entre 60 et 80° C: 2,5kg/cm²
Filtre à cartouche interchangeable: AC type SD
Dispositif de recyclage des gaz: canalisation souple entre cache-culbuteurs et entrée du filtre à air, au ralebnti réaspiration par canalisation souple entre cache-culbuteurs et collecteur d'admission.
Refroidissemnt:
Circulation d'eau par pompe à eau placée à l'avant de la culasse et réglée par un thermostat.
Radiateur:
Faisceau en cuivre, brasé à l'étain.
Dimensions: Hauteur: 325 mm Largeur effective: 375 mm et Epaisseur 44,5 mm
Surface de refroidissement: 1 219 cm²
Bouchon AC type RC 150 de série ( ou RC 51 en rechange ) à soupapes s'ouvrant sous une pression de 0,73 à 0,83 bar ( 116° C ) et sous une dépression de 0,06 à 0,10 bar
Pompe à eau:
Pompe centrifuge à roulement à double rangée de billes et étanche.
Poulie diam. extérieur: 100 mm
Angle de la gorge: 38°
Rapport vilebrequin-pompe: 1,1 à 1
Thermostat:
Thermostat à cire, type " Pellet " placé dans un carter.
Début d'ouverture: 87° C
Ouverture Totale: 102° C
Courroie:
Courroie de: 9,5 x 950 mm. Vertiflex 1111
Tension: sous une force de 30 à 15 kg ( mini ) , léger fléchissement sous la pression du pouce.
Ventilateur:
Ventilateur 5 pales en plastique ( polypropylène ).
Diamètre: 280 mm
Allumage:
Allumage par batterie 12 volt ( négatif à la masse ).
Allmeur entrainé par renvoi d'angle sur l'arbre à cames.
Ordre de calage: 1-3-4-2 ( n° 1 à l'avant )
Calage avance initial: 5° avant P.M.H ( Point Mort Haut ).
Repères: marque sur poulie de vilebrequin et encoche sur le carter de distribution.
Pour le calage à la lampe stroboscopique, la dépression doit être débrancher.
Allumeur:
Bosch 0.231.170.159 ou Delco-Rémy 2470.230
Avance centrifuge et automatique.
Ecartement des contact: 0,4 à 0,5 mm
Angle de cames: 50 + ou - 3°
%Dwell: 6 +ou - 3%
Condensateur , capacité en microfarad: 0,18 à 0,23
Tension des linguets: 470 à 580g
Bobine:
Bosch ou Delco-Rémy DR 502 avec résistance additionelle
Résistance primaire à 25° C: 1,28 à 1,42 ohms
Résistance secondaire à 25° C: 6 400 à 7800 ohms
Résistance d'isolement à la masse: 500volt 50 hz + résistance additionelle de 1,8 ohms
Bougies:
AC 42 FS ou Bosch W 200 t 35
Ecatement des électrodes: 0,7 à 0,8 mm
Couples de serrage ( m.daN ou m.kg ):
Boulons de bielle: 2,7
Boulons de palliers vilebrequin: 6,2
Fixation volant: 3,5
Vis de culasse ( froidou chaud ): 4,5
Pignon de distribution: 4
Pignon de vilebrequin: 4
Alimentation:
Pompe à essence:
Pompe à essence mécanique, à membrane, commandée par un excentrique sur l'arbre à cames.
Marque: Pierburg ou AC type RA 6900
Pression de refoulment à 1 950 tr/min: 0,22 à 0,26 bar
Filtre à air:
Filtre à air Mann avec élement filtrant en papier, référence C 2536
Carburateur:
Carburateur Solex 35 PDSI simple corp, inversé, à pompe de reprise mécanique et starter manuel.
Réglages:
Référence: 3.441.833
Diffuseur: 26
Gicleur principal: 127,5
Ajustage d'automaticté: 80
Gicleur de ralenti: 47,5
Gicleur d'enrichissement: 70
Pointeau à bille: 1,75
Joint du pointeau: 2 mm
Flotteur: 7,3g
Pompe: Débit par coup: 0,6 à 0,8 cm3
Ouverture du papillon au ralenti accéléré: 0,8 + ou - 0,05 mm
Pourcentage de CO: 2,5 à 3,5%
Vitesse de ralenti: 800 à 850 trs/min
Réservoir:
Réservoir placé dans le passage de roue arrière droit et ne comportant pas de bouchon de vidange.
Capacité: 50 litres
